Nous trouverons un moyen de sauver le moteur de la voiture – POLITICO

En ce qui concerne l’avenir du moteur à combustion interne, l’Allemagne a encore une fois fait son chemin.

La Commission européenne et le ministère allemand des Transports ont annoncé samedi matin un accord qui engage l’exécutif européen à trouver un moyen légal d’autoriser la vente de nouvelles voitures équipées d’un moteur fonctionnant exclusivement avec des carburants électroniques synthétiques, même après l’entrée en vigueur d’un mandat exigeant la vente de uniquement des véhicules zéro émission à partir de 2035.

“Nous avons trouvé un accord avec l’Allemagne sur l’utilisation future des e-carburants dans les voitures”, a déclaré le chef du Green Deal de la Commission, Frans Timmermans. Twitter. “Nous allons maintenant travailler à faire adopter dès que possible les normes de CO2 pour la réglementation des voitures.”

L’accord évite un ligne sur la législation automobile qui était presque convenue jusqu’à ce que l’Allemagne, avec un petit club d’alliés, freine quelques jours avant l’approbation finale formelle d’une loi qui est la pièce maîtresse de l’agenda vert de l’UE.

Timmermans a déclaré que la Commission “suivrait rapidement” avec des “étapes juridiques” pour transformer une annexe non contraignante à la loi, introduite à l’origine sur l’insistance du titan européen de la construction automobile allemande, en une solution de contournement concrète permettant aux nouveaux véhicules fonctionnant sur e- carburants, qui émettent du CO2, à vendre après 2035.

Dans un premier temps, la Commission a accepté de créer une nouvelle catégorie de véhicules à carburant électrique uniquement dans le règlement automobile Euro 6 existant, puis d’intégrer cette classification dans la législation controversée sur les normes de CO2 qui impose la date d’élimination progressive de 2035 pour les ventes. de nouveaux véhicules à moteur à combustion.

Les termes de l’accord final du chef de cabinet de Timmermans, Diederik Samsom, vus par POLITICO, indiquent que la Commission rouvrira le texte de la loi sur l’interdiction des moteurs si les législateurs européens parviennent à arrêter l’introduction d’une annexe technique qui ferait de la place pour l’e- carburants parallèlement aux normes de CO2 convenues. La réouverture du texte de la proposition de loi est une décision à laquelle s’opposent fondamentalement le Parlement européen et les pays soucieux de l’environnement.

Le nœud de l’impasse était que l’Allemagne exigeait un langage juridique contraignant qui garantirait que la Commission trouverait un moyen de satisfaire les exigences de Berlin même si le Parlement européen ou les tribunaux décidaient de bloquer tout ajustement ou annexe juridique à la législation zéro émission de 2035. couvrant les voitures et les camionnettes.

Dans la déclaration, Samsom a promis que la Commission publierait sa proposition complète sur les carburants électroniques sous la forme d’un acte délégué cet automne. En pratique, cela signifie que la législation originale de 2035 passera dans un premier temps – offrant à la Commission européenne une victoire critique – mais elle met en place une future lutte sur les ajouts techniques nécessaires pour satisfaire Berlin.

“La loi selon laquelle 100% des voitures vendues après 2035 doivent être à zéro émission sera votée sans modification d’ici mardi prochain”, a déclaré Pascal Canfin, le législateur libéral français à la tête du dossier à l’assemblée. “Le Parlement décidera en temps voulu des futures propositions de la Commission sur les e-carburants.”

Fin de partie du moteur

L’accord signifie que les ministres de l’énergie peuvent approuver la proposition initiale de 2035 lors d’une réunion mardi, étant donné que Berlin a désormais l’assurance que ses demandes seront satisfaites. À l’avance, les ambassadeurs auprès de l’UE examineront lundi l’accord bilatéral entre Bruxelles et Berlin, a déclaré un diplomate de l’UE.

L’accord couronne une décennie de recul allemand sur la réglementation des émissions automobiles de l’UE.

En 2013, la chancelière de l’époque, Angela Merkel, est intervenue tardivement pour édulcorer les versions précédentes de la législation sur les normes d’émission des voitures, ajustements de sécurisation critique pour l’industrie automobile imposante du pays.

Depuis le scandale du Volkswagen Dieselgate, la plupart les constructeurs automobiles ont changé leurs investissements dans les véhicules électriques, mais certains industrie Les intérêts, notamment les constructeurs automobiles haut de gamme tels que Porsche et le réseau allemand de fabricants de composants de moteurs à combustion, ont cherché à sauver les consommateurs traditionnels de gaz des griffes d’une interdiction de facto des ventes dans l’UE.

Trouver une solution de contournement finale sur les carburants électroniques dans la législation de 2035 prendra encore quelques mois, étant donné que les normes techniques n’ont pas encore été clarifiées pour établir un système “robuste et à l’épreuve de l’évasion” pour la vente de voitures qui ne peuvent être alimentées qu’avec alternatives synthétiques à l’essence et au diesel, selon la déclaration de Samsom.

La chronologie est déjà claire dans la perspective de Berlin. “Nous voulons que le processus soit achevé d’ici l’automne 2024”, a déclaré le ministère allemand des Transports, qui est dirigé par le Parti libéral-démocrate du pays. Le FDP, le plus jeune de la coalition gouvernementale tripartite allemande, avait voulait un langage juridique fixe pour garantir une échappatoire aux e-carburants, qui peuvent théoriquement être neutres en CO2 mais qui ne seraient normalement pas conformes à la législation sur les émissions puisqu’ils émettent toujours des polluants d’échappement.

Avec la chute de la popularité du FDP, la dispute sur la politique automobile avec Bruxelles a été un sujet de discussion populaire dans les médias allemands ces dernières semaines. Un sondage rapporte que 67 % des répondants sont contre la législation sur l’interdiction des moteurs. Avant les élections nationales de fin 2025, le FDP parie sur des politiques favorables aux conducteurs telles que les carburants électroniques, de nouvelles initiatives de construction de routes et un blocage de la mise en œuvre d’une limite de vitesse nationale sur les autoroutes, pour rehausser sa visibilité.

Les observateurs du marché ne s’attendent pas à ce que les carburants électroniques offrent une alternative de masse aux véhicules électriques, étant donné qu’ils sont coûteux à produire et qu’ils n’existent pas en volumes commerciaux aujourd’hui. UN étude par l’Institut de recherche sur le climat de Potsdam rapporte que même si toute la production mondiale d’e-carburant était allouée aux consommateurs allemands, la production ne répondrait qu’à un dixième de la demande nationale dans les secteurs de l’aviation, de la mer et de la chimie d’ici 2035.

“Les e-carburants sont une diversion coûteuse et massivement inefficace de la transformation vers l’électrique à laquelle sont confrontés les constructeurs automobiles européens”, a déclaré Julia Poliscanova du groupe vert Transport & Environnement.

Politique automobile

Bien qu’elle ne figure pas à l’ordre du jour officiel, la question discussions dominées en marge du sommet des dirigeants européens de cette semaine à Bruxelles. Un accord entre Bruxelles et Berlin n’a été conclu qu’à 21 heures vendredi, quelques heures après le départ des dirigeants de la capitale de l’UE, avant d’être officiellement annoncé sur les réseaux sociaux tôt samedi.

“La voie est libre”, a déclaré le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, en annonçant l’accord. “Nous avons sécurisé des opportunités pour l’Europe en gardant ouvertes des options importantes pour une mobilité climatiquement neutre et abordable.”

L’accord signifie que l’Allemagne a effectivement abandonné son opposition de dernière minute à la loi sur l’interdiction des moteurs de voiture, effondrant une minorité de blocage d’Italie, de Pologne, de Bulgarie et de République tchèque qui avait mis un barrage routier avant la ratification finale par les ministres de la accord conclu en octobre dernier entre les trois institutions européennes.

On ne sait toujours pas si les tentatives de l’Italie de trouver une solution de contournement distincte pour les biocarburants – promues personnellement par le Premier ministre Giorgia Meloni lors du sommet – ont également réussi. Cependant, sans le soutien de Berlin, Rome n’a aucun moyen de bloquer la législation.

Les réponses à la Commission travaillant sur une solution sur mesure pour son plus grand pays membre sur une législation autrement convenue ont été généralement négatives, beaucoup affirmant que la question des e-carburants est une diversion.

“L’ouverture aux e-carburants ne signifie pas un changement significatif pour la transformation vers les voitures électriques”, a déclaré Ferdinand Dudenhöffer, professeur au Centre de recherche automobile de Duisburg. Il a déclaré que les accords de la Commission soulevaient de “nouvelles incertitudes en matière d’investissement” qui sapaient les efforts du bloc pour rattraper la Chine, premier producteur mondial de véhicules électriques.

Pourtant, la plupart sont simplement heureux que la rangée des moteurs à combustion soit terminée, pour le moment.

“C’est une bonne chose que cette impasse soit terminée”, a déclaré la ministre allemande de l’Environnement, Steffi Lemke, qui a soutenu l’accord initial de 2035 sans faire référence aux carburants électriques. politique”, a déclaré le ministre dans un communiqué.