Avant le vote, membre du classement du comité des transports de la Chambre Rick Larsen (D-Wash.) a déclaré “c’est clairement une question qui suscite la passion des deux côtés” et a noté que les dirigeants du Congrès des deux partis laissent leurs membres voter selon leur conscience. Larsen a noté qu ‘«il y a beaucoup de promesses excessives sur les villes qui seront desservies par cet accord».
Malgré l’attrait d’un plus grand nombre de vols plus pratiques pour rentrer dans leurs districts, l’effort a finalement été perdu à la Chambre, les législateurs votant 205 contre 229 contre l’ajout de vols supplémentaires à un projet de loi majeur sur la politique de l’aviation à l’étude.
Cependant, le vote de mercredi soir n’est pas le dernier mot sur la question. Le projet de loi, qui réautoriserait la FAA, n’a pas encore vu d’action au Sénat. En fin de compte, les législateurs des deux chambres se réuniront pour régler leurs différends avant qu’une version finale puisse être envoyée au président Joe Biden, et rien ne garantit que les vols ne seront pas ajoutés au Sénat ou lors des négociations finales.
La Chambre est sur le point de voter sur le projet de loi sous-jacent jeudi, et la mesure devrait être adoptée. L’autorité actuelle de la FAA expire le 30 septembre, donnant au Congrès un délai serré pour agir.
Les démocrates gagnent sur la formation des pilotes
Un effort bipartite distinct de trois législateurs de la région de l’ouest de New York qui cherchaient à maintenir une exigence existante selon laquelle les pilotes de ligne commerciale ont au moins 1 500 heures de vol ont également réussi, 243-191.
Cet amendement supprimerait le libellé du projet de loi sous-jacent autorisant 150 heures supplémentaires de temps de simulateur à compter pour les 1 500 heures si elles sont effectuées dans un simulateur de vol complet, ce qui avait été convenu il y a des semaines par la direction bipartite du House Transportation Committee. Les compagnies aériennes régionales ont fait valoir que la règle doit être assouplie pour contrer les problèmes de main-d’œuvre des pilotes que connaissent leurs transporteurs.
Mais les familles des personnes perdues à bord du vol Colgan Air 3407, qui s’est écrasé près de Buffalo, NY en 2009 et a stimulé la règle des 1 500 heures en premier lieu, se sont opposées à tout changement, tout comme les législateurs de la région qui ont proposé l’amendement. En fin de compte, le statu quo a prévalu.
Plus tôt mercredi, Langworthy a déclaré à la Chambre qu’il était “au sol sur le site de l’accident” et cherchait à préserver “l’intégrité” de la règle des 1 500 heures “face aux efforts visant à abaisser les normes de formation des pilotes”.
Chaise de transport But House Sam Graves (R-Mo.), Un pilote avec une note commerciale, a repoussé Langworthy, en disant “vous pouvez simuler n’importe quoi.”
Un vol au-dessus de la même règle de formation des pilotes a également englouti le Comité sénatorial du commerce, empêchant le Sénat d’aller de l’avant avec son projet de loi sur la FAA, S. 1939 (118).
Un groupe de démocrates, dont le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer, s’opposent à la modification des règles de formation des pilotes. Mais Sens. Jean Thune (RS.D.) et Cinéma de Noël (I-Arizona) ont demandé un amendement qui permettrait à d’autres formes de formation de pilote d’être prises en compte dans l’exigence de 1 500 heures. Le soutien de Sinema présente un obstacle, car si tous les républicains du comité la rejoignent, l’amendement aurait suffisamment de voix pour passer, contre la volonté de la direction.
Irie Sentner a contribué à ce rapport.
