Le fonctionnaire a obtenu l’anonymat pour discuter d’une question qui n’a pas encore été officiellement annoncée.
Les Travailleurs unis de l’automobile et sa nouvelle direction ont réprimandé Biden pour avoir dirigé des centaines de milliards de dollars vers des incitations pour les véhicules électriques, une politique qui, selon le syndicat, menace les emplois de ses membres. Le principal rival républicain de Biden pour la Maison Blanche, l’ancien président Donald Trump, a profité de ces angoisses au soutien judiciaire des travailleurs de l’automobile.
Cela laisse Sperling avec une assiette pleine. L’accord de négociation collective de l’UAW avec les principaux constructeurs automobiles de Detroit se termine le 14 septembre. Si les pourparlers deviennent acrimonieux, une grève pourrait nuire à l’économie et donner aux républicains de nouvelles munitions lors de la campagne de 2024.
Sperling a passé des mois à conseiller la Maison Blanche, notamment à superviser la mise en œuvre de la loi américaine sur le plan de sauvetage de 1,9 billion de dollars de 2021. Il a récemment commencé à intégrer l’engagement avec les constructeurs automobiles et l’UAW dans son rôle quotidien.
Sperling, 64 ans, a été directeur du conseil économique national et conseiller économique national des anciens présidents Barack Obama et Bill Clinton, et membre du groupe de travail présidentiel sur l’industrie automobile de 2009 à 2010.
Alors que les constructeurs automobiles ont reçu un plan de sauvetage financé par les contribuables en 2009, la direction de l’UAW soutient que les travailleurs ont fait d’énormes sacrifices pour aider l’industrie à se remettre de la récession. Cet héritage colore une grande partie de ce qui anime le président de l’UAW, Shawn Fain, qui a poussé l’organisation syndicale dans une direction plus agressive depuis sa victoire au second tour des élections en mars.
L’UAW a fait part de ses inquiétudes concernant les implications des véhicules électriques sur l’emploi lorsqu’il a déclaré en mai que il n’était pas encore prêt à approuver Biden. Cela représente une tache pour Biden, un gars de la voiture autoproclamé qui s’est façonné le président le plus favorable aux travailleurs de l’histoire moderne des États-Unis.
Biden s’est engagé à rendre la moitié des ventes de véhicules neufs électriques d’ici 2030. Mais l’UAW a poussé Biden à attacher plus de conditions aux investissements fédéraux pour garantir que les entreprises qui reçoivent des subventions soutenues par les contribuables offrent des salaires durables et de meilleures conditions de travail. L’industrie naissante de la fabrication de batteries aux États-Unis, essentielle à la fabrication de véhicules électriques – et vers laquelle l’administration Biden a dirigé des dizaines de milliards de dollars en subventions des contribuables – a peu de relations avec le travail organisé.
L’UAW a souvent fait référence à une étude qu’elle a menée en 2018 qui suggérait de s’éloigner des moteurs à combustion interne, qui ont plus de pièces et nécessitent plus de travailleurs, coûteraient 35 000 emplois à ses membres. Le mois dernier, Fain a critiqué l’administration Biden pour avoir accordé un prêt de 9,2 milliards de dollars à Ford pour construire trois usines de batteries dans le Kentucky et le Tennessee, où l’organisation du travail est plus difficile.
“Ils ne font que sonner l’alarme”, a déclaré Reem Rayef, conseillère principale en politiques de BlueGreen Alliance, une coalition de syndicats et de groupes environnementaux, dans une interview sur les récents commentaires publics de l’UAW. « C’est super de mettre ces emplois ici. Je pense que ce que nous entendons de l’UAW, c’est : “C’est bien, mais ce n’est pas suffisant”.
