Il a spécifiquement accusé l’administration d’assouplir le mandat du Congrès selon lequel les véhicules électriques doivent être fabriqués avec des pièces et des minéraux produits dans le pays pour recevoir des incitations fiscales de 7 500 $. En conséquence, a-t-il dit, beaucoup plus de véhicules électriques avec des pièces d’origine étrangère réclameront l’allégement fiscal et les emplois iront à l’étranger.
Manchin a déclaré à Granholm qu’il n’avait pas du tout cru que le Congrès avait besoin d’inclure le crédit d’impôt pour les véhicules électriques dans la loi climatique des démocrates. Mais “si nous voulons le faire, obtenons quelque chose pour cela”, a-t-il déclaré, faisant référence aux incitations de la loi pour les constructeurs automobiles à déplacer leurs chaînes d’approvisionnement vers les États-Unis ou ses partenaires commerciaux.
“S’ils n’ont pas à venir, ils vont l’emmener ailleurs moins cher et plus facile à obtenir”, a déclaré Manchin. Il ajouta, “[It] pourrait probablement être la Chine qui passe par les portes dérobées.
Granholm a nié que cela se produirait, affirmant que l’administration inclurait probablement la Chine dans une liste “d’entités étrangères préoccupantes” dont les pièces et composants de véhicules ne seraient pas autorisés à bénéficier du crédit d’impôt.
Le Département du Trésor est devrait décider plus tard cette année quels pays placer sur la liste.
Manchin s’est également particulièrement attaqué à l’administration Biden classification de certaines feuilles, poudres et autres composants que le traitement sous la direction du Trésor. En classant les poudres comme «minéraux critiques» plutôt que comme «composants de batterie», le Trésor a évité d’imposer des restrictions encore plus sévères aux véhicules éligibles au crédit d’impôt.
Granholm a déclaré que le ministère de l’Énergie avait conseillé le Trésor sur des questions liées aux définitions de l’énergie, y compris pour le crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Mais elle a déclaré que le DOE avait appliqué la définition «exacte» du traitement que le Congrès a utilisée dans le loi bipartite sur les infrastructures passé en 2021.
“Ils ne voulaient pas revenir en arrière et refaire ce que le Congrès venait d’adopter”, a-t-elle ajouté.
Mais Manchin a répondu que l’IRA avait un langage spécifique sur la question et que le DOE n’aurait pas dû se tourner vers le projet de loi sur les infrastructures antérieur.
« Vous avez tous enfreint la loi en conseillant, en vous référant au projet de loi bipartisan sur les infrastructures. Cela n’avait rien à voir [with it]. C’est l’IRA que nous avons adopté », a déclaré Manchin, qui a menacé de poursuivre l’administration pour sa mise en œuvre du crédit d’impôt.
“Je pense qu’il y a une divergence d’opinion parmi les avocats sur la définition réelle [is]», a répondu Granholm.
“Cela dépend de qui paie les avocats”, a plaisanté Manchin.
Manchin a également ciblé le nouveau règles proposées sur les émissions d’échappement, qui, selon l’administration Biden, entraînera une augmentation spectaculaire des ventes de véhicules électriques au cours des neuf prochaines années. Manchin a déclaré dans un déclaration cette semaine que les règles proposées étaient un «cheval de Troie» dont les délais augmenteraient la dépendance des États-Unis à l’égard des minéraux et des technologies contrôlés par la Chine, et il a déclaré qu’il soutiendrait le Congrès pour les annuler.
Maison Republicans a présenté mercredi un projet de loi qui augmenterait le plafond de la dette fédérale en conjonction avec une série de changements de politique – y compris la réduction des crédits d’impôt pour l’énergie verte de l’IRA.
